Stelvio con tracción Q4 en Flexicar
Hay 40 Alfa Romeo Stelvio Q4 disponibles entre 33 concesionarios. Los precios empiezan en 16.290 € y suben hasta 35.490 €. Financiado, la cuota más baja es de 264 €/mes.
Cubren matriculaciones de 2017 a 2023, con unidades desde 27.645 km. La versión más potente del listado alcanza 280CV.
Cómo trabaja la tracción Q4
El Q4 es el sistema de tracción total de Alfa Romeo. En condiciones normales envía toda la fuerza a las ruedas traseras, como un berlina deportiva, y cuando detecta pérdida de agarre puede mandar hasta la mitad al eje delantero en milésimas de segundo. El resultado es un SUV que se conduce como una berlina de propulsión, pero que no se queda atrás en lluvia, nieve o caminos de tierra.
Todas las versiones Q4 llevan el cambio automático ZF de 8 marchas, uno de los mejores de su época, y en las más deportivas, levas de aluminio fijas a la columna de dirección.
Motores y acabados del Stelvio Q4
| Motor | Potencia | Qué tal funciona |
|---|
| 2.2 diésel | 190 o 210 CV | El más vendido: empuja con fuerza desde abajo y es razonable en consumo |
| 2.0 turbo gasolina | 200 o 280 CV | Más rápido y suave; el de 280 CV acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos |
| Quadrifoglio 2.9 V6 | 510 CV | La versión de altas prestaciones, muy poco frecuente en el mercado de ocasión |
Entre los acabados, el Executive apuesta por el confort y el equipamiento, el Veloce añade llantas grandes, paragolpes deportivos y asientos de más sujeción, y el TI combina lo mejor de ambos con un toque más elegante. Sprint y Sprint+ son acabados de acceso con un toque deportivo.
Las tres etapas del Stelvio
- 2017-2019: la primera serie. El interior tiene una pantalla pequeña y un sistema multimedia algo lento.
- 2020: renovación del interior, con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, mejores materiales y asistentes de conducción semiautónoma.
- Desde 2023: faros Matrix LED y un cuadro de instrumentos totalmente digital.
Qué comprobar
- El historial de mantenimiento en servicio oficial, sobre todo en los 2.2 diésel con muchos kilómetros.
- Que no haya avisos electrónicos en el cuadro y que la pantalla y la cámara funcionen sin cortes.
- El desgaste de neumáticos: si son de medidas distintas delante y detrás, no se pueden rotar.
- Las levas y el selector del cambio: deben responder sin retraso.
Stelvio Q4: lo que dicen nuestros datos
Siete de cada diez Stelvio que vendemos son Q4, y la gran mayoría, diésel. El Q4 se paga: suele costar unos 2.400 € más que un Stelvio de propulsión trasera con kilómetros parecidos.
| Acabado | Unidades (2025-2026) | Precio típico | Kilometraje típico |
|---|
| Executive | 46 | 22.390 € | 95.511 km |
| Veloce | 29 | 28.990 € | 60.205 km |
| Sprint | 15 | 24.240 € | 72.490 km |
| Sprint+ | 9 | 26.255 € | 79.018 km |
| TI | 7 | 25.490 € | 43.563 km |
El precio medio de venta del Stelvio Q4 ha pasado de 28.802 € en 2024 a 23.056 € en lo que llevamos de 2026. Hoy es una de las formas más razonables de acceder a un SUV premium de tracción total con cambio automático.
Alfa Romeo Stelvio Q4: dudas habituales
¿Qué significa Q4 en el Alfa Romeo Stelvio?
Es el nombre de su tracción total. Prioriza el eje trasero y envía hasta el 50 % de la fuerza a las ruedas delanteras cuando hace falta.
¿Qué motor del Stelvio Q4 es mejor?
El 2.2 diésel de 210 CV es el más equilibrado y el más vendido. Si haces pocos kilómetros y quieres más prestaciones, el 2.0 gasolina de 280 CV.
¿Qué etiqueta tiene el Stelvio Q4?
La C, tanto en diésel como en gasolina, porque todas las unidades cumplen la norma Euro 6.
¿Qué maletero tiene el Alfa Romeo Stelvio?
525 litros, con una boca de carga amplia y regular.
¿Cuánto cuesta un Stelvio Q4 de segunda mano?
Alrededor de 23.000 € si miramos lo vendido este año. Un Veloce cuesta más, en torno a 29.000 €.
Review y opinión del Alfa Romeo Stelvio Q4
El Stelvio es el SUV que recomiendo a quien necesita un coche alto pero no quiere renunciar a disfrutar de una carretera de curvas. La dirección es rapidísima y precisa, el chasis transmite mucho y la tracción Q4, que prioriza el eje trasero, le da un comportamiento que muy pocos SUV de su tamaño igualan. El 2.2 diésel de 210 CV es una gran elección: empuja con fuerza y se entiende muy bien con el cambio de ocho marchas. Lo que le resto: el interior de las unidades anteriores a 2020 se queda atrás en pantalla y en algunos plásticos, la visibilidad trasera es mejorable y la red de servicio es menos densa que la de las marcas alemanas. A cambio, su precio de ocasión ha bajado mucho y hoy ofrece una relación entre sensaciones y dinero difícil de encontrar en otro SUV premium.
