308 SW listos para entregar
Disponemos de 28 Peugeot 308 SW en 23 concesionarios. Los precios oscilan entre 6.490 € y 18.590 €, y la cuota mínima es de 101 €/mes.
Encontrarás modelos de 2015 a 2024, algunos con 21.630 km. Usa el filtro de cambio si quieres el automático EAT8: en el 308 SW es minoría.
El maletero, su mejor argumento
El 308 SW es la versión familiar del Peugeot 308, y su gran baza es el espacio de carga: 610 litros en la segunda generación y 608 en la tercera, más que muchos SUV medianos. Con los asientos traseros abatidos supera los 1.600 litros. Para una familia que viaja cargada, o para un profesional que necesita meter material sin pasarse a una furgoneta, pocas alternativas ofrecen tanto por tan poco.
Dos generaciones
| Segunda generación | Tercera generación |
|---|
| Años | 2014-2021 (renovada en 2017) | Desde 2021 |
| Motores habituales | 1.2 PureTech de 110 y 130 CV; 1.5 BlueHDi de 100 y 130 CV; 1.6 BlueHDi en las primeras unidades | 1.2 PureTech de 130 CV, 1.5 BlueHDi de 130 CV, híbridos enchufables de 180 y 225 CV y, desde 2024, versión eléctrica |
| Puesto de conducción | i-Cockpit con volante pequeño y pantalla táctil | i-Cockpit digital, con cuadro en 3D en las versiones altas |
| Lo mejor | Precio muy bajo y enorme oferta | Diseño, tecnología y opción enchufable con etiqueta 0 |
En nuestras ventas, más de ocho de cada diez 308 SW tienen más de cinco años: la segunda generación es, con diferencia, la más fácil de encontrar.
El i-Cockpit: pruébalo antes
Peugeot coloca el cuadro de instrumentos por encima de un volante pequeño, que se mira por encima del aro y no a través de él. A la mayoría de conductores les gusta, pero a algunos, según su estatura y cómo regulan el asiento, el volante les tapa parte del cuadro. Siéntate y ajústalo antes de decidirte.
Qué mirar en un 308 SW usado
- En los 1.2 PureTech: pide el historial del cambio de la correa de distribución, que va bañada en aceite, y comprueba que se ha usado el aceite que indica Peugeot.
- En los BlueHDi: que el AdBlue y el filtro de partículas no den avisos.
- El cambio EAT8 debe ser suave; si da golpes al pasar de marcha, pide una revisión.
- La pantalla táctil, que en la segunda generación concentra también el climatizador.
El 308 SW en números
Uno de cada seis Peugeot 308 que vendemos es SW, y su precio es de los más estables de nuestro catálogo: el precio habitual se ha mantenido en 10.490 € en 2024, 2025 y 2026.
| Antigüedad | Precio habitual | Km habituales |
|---|
| 3 a 5 años | 15.690 € | 66.842 km |
| 5 a 8 años | 10.790 € | 97.798 km |
| 8 a 10 años | 8.645 € | 107.534 km |
| Más de 10 años | 6.440 € | 145.000 km |
Ventas desde 2025. El diésel domina con el 56 % de las unidades, y el manual se impone: lo llevan tres de cada cuatro. Si buscas automático, cuenta con pagar unos 2.500 € más: el precio habitual de un EAT8 está en 11.990 €, frente a 9.490 € en manual.
Peugeot 308 SW: las preguntas que más nos hacen
¿Qué maletero tiene el Peugeot 308 SW?
610 litros en la segunda generación (2014-2021) y 608 en la tercera. Abatiendo los asientos supera los 1.600 litros.
¿Qué motor del 308 SW es más recomendable?
Para muchos kilómetros, el 1.5 BlueHDi de 130 CV. Para un uso más urbano, el 1.2 PureTech de 130 CV con su mantenimiento al día.
¿Qué pasa con la correa del motor PureTech?
La correa de distribución del 1.2 PureTech va bañada en aceite y puede degradarse antes de tiempo si no se usa el aceite correcto. Revisa el historial de mantenimiento antes de comprar.
¿Hay Peugeot 308 SW automáticos?
Sí, con cambio EAT6 o EAT8, aunque son minoría: uno de cada cuatro de los que vendemos.
¿Cuánto cuesta un Peugeot 308 SW de segunda mano?
El precio habitual en nuestras ventas es de 10.490 €. Uno de entre tres y cinco años ronda los 15.700 €.
Review y opinión del Peugeot 308 SW
El 308 SW es uno de esos coches que se valoran mejor después de un año de uso que en el concesionario. Su maletero de 610 litros es enorme para un familiar compacto, consume poco, sobre todo con el 1.5 BlueHDi, y en carretera es cómodo y bastante silencioso. El diseño ha envejecido bien, y por dentro la calidad percibida está por encima de lo que cuesta hoy de segunda mano. Mis reservas: el i-Cockpit no convence a todo el mundo, conviene probarlo antes, las plazas traseras son correctas pero no amplias y en los gasolina 1.2 PureTech hay que ser exigente con el historial de mantenimiento por la correa de distribución. Si encuentras uno diésel con las revisiones al día, es de las compras más sensatas que se pueden hacer por unos 10.000 €.
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